相对航空公司而言，机场的效益改善更快。 与大部分航空公司还在吃亏中苦苦抵抗时，大型机场盈利才调握续取得改善。 毕竟，航空公司内卷式竞争、票价下降并不可传导到机场身上，机场具有地域天然把持地位，尽头是大型机场，是“一线难求、一刻难求”，不加价一经是天大的恩赐了！ 有东谈主会说小机场亏钱，这是无法幸免的事，小机场就应以公益性为主，所在财政要维持。 我国上市机场所有有7家，A股有上海机场、白云机场、深圳机场、厦门空港、海南机场，H股有皆门机场、好意思兰空港。 2025年上半年，在A股上市的机场一起兑现了盈利。 其中，最收成的机场无疑即是上海机场。

2025年上半年，上海机场： 营业收入63.53亿元，同比增长4.78% 净利润11.99亿元，同比增长23.59% 疫情前的2019年上半年，上海机场的功绩是这么的：

收入54.55亿元 净利润28.08亿元 净利率跳跃50%。 这么的利润率在一起A股阛阓，唯独吃药喝酒的股票不错与其同日而言。 是以，上海机场也被誉为： 机场茅。

最高时股价达到了88.9元，市值也跳跃了千亿。

不外，自后因疫情冲击，功绩和股价双双下挫。

天然疫情给上海机场带来了深广的冲击，但如今民航又规复了增长，尤其是2024年以来浦东机场的国外游客增长相配快。 概况，阿谁机场茅又转头了！ 2025年上半年： 上海浦东机场，游客费解量4116万东谈主次，同比增长11.61%，名次寰宇第1。 上海虹桥机场，游客费解量2460万东谈主次，同比增长4.75%，名次寰宇第8。

两家机场打算高达6576万东谈主次，高居榜首位置。 尽头是浦东机场，国外、地区游客费解量1820万东谈主次，占比达到44.2%。

与2019年上半年1940万东谈主差距不大了。

依靠虹浦两场昆季齐心，上海依然雄踞国内第一航空城的位置。

在这种情况下，亦然全民航系数机场中，净利润独一跳跃10亿元的。

践诺上，由于刻下虹浦两场兑现了全体上市，上海机场的收入一经跳跃2019年的同时了。不外，这与2019年上半年28亿元的净利润记载收支悬殊。 翼哥以为主要在免税收入：

从航空性收入来看，2025年上半年29.2亿元，较2019年同时增长44.6%。

从非航空性收入来看，2025年上半年34.3亿元，与2019年同时基本握平。

但收入结构发生很大变化，其中与免税收入高度有关的营业餐饮收入10.9亿元，比2019年上半少小了16.8亿元。

主淌若免税收入大幅减少。

这无非是几个方面的原因：

一是出入境游客量仍未规复到2019年水平。

上半年同时比，还少了120万东谈主次。

二是旅宾客均耗尽金额澄莹下滑。

浦东机场的免税收入与中免免税店收入风雅挂钩的，受耗尽下行影响，当今游客购买免税品的意愿大幅下滑，给浦东机场的免税收入带来了影响。

三是免税分红形状进行了调养。

中免与浦东机场免税店租借合同对收入分红形状进行了调养，也影响了浦东机场的收入。

总之，机场茅再也回不到夙昔了。

不外，上海机场的功绩仍在稳步提高，足以笑傲系数这个词民航业！